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與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比較,國(guó)內(nèi)冷庫(kù)在技能、全體設(shè)備擁有量和體系辦理水對(duì)等均有必定的距離。但后來(lái)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)理念固化，運(yùn)送功率低下等原因被公路冷藏運(yùn)送逐漸取代。青島二手集裝箱和大家說(shuō)一下二手冷藏集裝箱主要特點(diǎn)。

近年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)食物安全的需求不斷晉級(jí)，美國(guó)和歐洲各國(guó)相繼制訂了一整套辦理和調(diào)整食物冷藏鏈全過(guò)程的準(zhǔn)則。跟著食物冷藏鏈辦理a的規(guī)范，食物冷藏鏈業(yè)發(fā)生了巨大改動(dòng)。本來(lái)以冷藏船為主的食物冷藏運(yùn)送形式正在敏捷而又安穩(wěn)地轉(zhuǎn)化為以食物冷藏集裝箱為主的運(yùn)送形式，從而引發(fā)供應(yīng)鏈的一場(chǎng)革新，本來(lái)冷鏈中規(guī)模最大的冷藏船隊(duì)正敏捷削減。

全球冷藏集裝箱缺口和冷藏集裝箱運(yùn)力缺乏是當(dāng)時(shí)全球冷鏈面對(duì)的最大應(yīng)戰(zhàn)，即冷鏈貨品沒(méi)有滿意的集裝箱裝運(yùn)，冷藏庫(kù)或許一大批冷凍集裝箱找不到適當(dāng)?shù)呢涊喲b運(yùn)，這是托運(yùn)人感到最頭痛的工作。跟著全球海產(chǎn)品、冷凍食物和新鮮蔬果進(jìn)出口貿(mào)易量不斷增加，全球冷凍集裝箱設(shè)備和運(yùn)力均呈現(xiàn)缺乏，其缺口正逐漸擴(kuò)展。

二手冷藏集裝箱的開(kāi)展閱歷了從30年代起步、50年代敏捷開(kāi)展和從70年代開(kāi)端的飛躍開(kāi)展3個(gè)階段。冷藏集裝箱的出產(chǎn)和運(yùn)用已逾越了國(guó)家的邊界，變成了全球性的通用規(guī)范運(yùn)送工具，是陸、海、空冷藏運(yùn)送中開(kāi)展最快、最多的一種運(yùn)送工具?，F(xiàn)階段的主要特色有：

(1)冷藏集裝箱很多制造。70年代，80年代冷藏集裝箱增加很快，到了90年代這一趨勢(shì)仍然不減。到2000年全球冷藏集裝箱的總數(shù)已達(dá)到100萬(wàn)TEU?，F(xiàn)在，冷藏集裝箱的出產(chǎn)國(guó)內(nèi)由德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到開(kāi)展中國(guó)家。我國(guó)的冷藏集裝箱制造業(yè)也敏捷興起，最近，我國(guó)沿海地區(qū)先后就有6家冷藏集裝箱合資企業(yè)投資，年出產(chǎn)能力達(dá)到4.18萬(wàn)TEU。

(2)集裝箱世界規(guī)范化。為了集裝箱的世界流轉(zhuǎn)、鋪平“門對(duì)門”運(yùn)送路途，保證集裝箱的互換性，ISO引薦了世界集裝箱統(tǒng)一規(guī)范。

(3)廣泛選用機(jī)械式冷藏集裝箱、世界間長(zhǎng)途運(yùn)送的冷藏集裝箱幾乎悉數(shù)選用帶制冷機(jī)組的冷藏集裝箱，而在短途運(yùn)送中才運(yùn)用其它冷源。

(4)裝卸機(jī)械日益完善。

(5)建立強(qiáng)壯的集裝箱船隊(duì)。

(6)很多建造集裝箱碼頭和中轉(zhuǎn)站。
冷藏集裝在開(kāi)展中的新技能選用與打破主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)結(jié)構(gòu)上，以往全鋼質(zhì)為鋁合金所替代，冷箱的強(qiáng)度、隔熱以及內(nèi)部送風(fēng)體系等方面都大大改進(jìn)。

(2)完成了更先進(jìn)、更牢靠、更完善的自動(dòng)操控與調(diào)理體系，傳統(tǒng)的電器操控替代以電子遙控體系，在承運(yùn)過(guò)程中把每個(gè)集裝箱的狀態(tài)引進(jìn)中央操控臺(tái)，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行辦理。

(3)從早期運(yùn)送凍住貨品開(kāi)展到使用計(jì)算機(jī)對(duì)箱內(nèi)空氣改良及成分操控，發(fā)明合適蔬菜、生果等鮮品運(yùn)送的環(huán)境，以操控生果、蔬菜的老練速度。

(4)制冷字體仍然是蒸汽緊縮式，但在其通用性、節(jié)能方面也取得了發(fā)展。新的制冷體系充分考慮裝運(yùn)各種鮮貨、凍住貨的特色，以滿意不同貯運(yùn)要求。

(5)特別用途的專用冷藏箱在興起，如日本規(guī)劃了活魚集裝箱，以及冰溫冷藏箱等。

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